近日，緊鄰宜昌三峽國際機(jī)場，一架來自美國飛機(jī)租賃公司W(wǎng)orld Star Aviation的波音737—800飛機(jī)，在貝迪克凌云（宜昌）飛機(jī)維修工程有限公司完成“客改貨”維修后，順利報關(guān)出境。這是我省今年首架“區(qū)外保稅維修”的境外飛機(jī)。

在宜昌保稅維修的波音737-800飛機(jī)。湖北日報通訊員 孫芙蓉 攝

“這場‘大手術(shù)’可不容易，需要把載客189人的機(jī)艙，改裝成搭載12個集裝箱的貨艙，每根承重梁的應(yīng)力變化都得重新計算?！必惖峡肆柙疲ㄒ瞬╋w機(jī)維修工程有限公司副總經(jīng)理賈玉慶，在機(jī)場目送改造一新的飛機(jī)飛往美國時，充滿自豪。

貝迪克凌云公司入境飛機(jī)“區(qū)外保稅維修”項目，是全國首批、我省首個獲商務(wù)部批準(zhǔn)的以“保稅維修”方式開展飛機(jī)及部件全球維修的項目。走進(jìn)貝迪克凌云的龐大機(jī)庫，如同進(jìn)入了“飛機(jī)醫(yī)院”。穿著藍(lán)色工裝的飛機(jī)維修師們，在一架架飛機(jī)舷梯上忙碌上下。

作為中部地區(qū)唯一一家可開展民航飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)的MRO（維修、修理、翻修）企業(yè)，貝迪克凌云自2016年成立以來，已累計維修各類飛機(jī)超500架次，其中包括波音737、空客A320全系飛機(jī)維修資格。

貝迪克凌云董事長胡秋實介紹，一架客機(jī)通常會在15年左右進(jìn)入老齡階段，將航空客機(jī)改裝成貨機(jī)，要在不改變其適航性要求的基礎(chǔ)上，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行重新改裝，以延長其經(jīng)濟(jì)價值。而這場復(fù)雜的“外科手術(shù)”，最大挑戰(zhàn)之一在于飛機(jī)應(yīng)力的改變?！吧杂胁畛?，都可能會導(dǎo)致客機(jī)無法起飛或機(jī)身撕裂。”他說。

國際上，飛機(jī)“客改貨”技術(shù)門檻極高。為敲開國際改裝市場，2016年，貝迪克凌云與該領(lǐng)域全球領(lǐng)先的以色列航空工業(yè)有限公司（IAI）合作?！皩Ψ綆砹薋AA維修體系管理經(jīng)驗，每顆螺絲釘?shù)牧財?shù)據(jù)都要上傳云端存檔，確保每一次維修都可追溯、有標(biāo)準(zhǔn)?！焙飳嵔榻B，在此合作模式下，公司順利拿下美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證，技術(shù)實力得到國際認(rèn)可。2022年8月，首架“客改貨”飛機(jī)進(jìn)廠施工。2023年8月，華中第一架“客改貨”飛機(jī)國際交付。

“以往境外飛機(jī)入境維修，按一般貿(mào)易方式不僅要繳納高額進(jìn)口稅，還要辦理繁雜的許可證。”宜昌海關(guān)工作人員介紹，現(xiàn)在通過區(qū)外保稅維修，飛機(jī)能以保稅方式入境。維修過程中涉及的370余項進(jìn)口航材，可通過海關(guān)保稅賬冊流轉(zhuǎn)，無需繳納進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，維修完后再復(fù)運(yùn)出境。

胡秋實介紹，本次出境的飛機(jī)維修期歷時近兩年，通過保稅維修賬冊進(jìn)口維修用航材料件370余項，可節(jié)省稅款900余萬元。